*El retraso en el proyecto de Nuevo Puerto de Manzanillo afecta a toda la región Occidente y puede repercutir en las cadenas de suministro vinculadas con Estados Unidos y Canadá.
Alfredo Quiles Cabrera| CN COLIMANOTICIAS
Colima, Col.- El estancamiento del proyecto Puerto Nuevo Manzanillo, también conocido como Manzanillo II, mantiene en alerta al sector exportador del Occidente del país, debido al crecimiento de la carga marítima y los retrasos para ampliar la infraestructura del puerto.
El presidente del Consejo Mexicano de Comercio Exterior (COMCE) de Occidente, Miguel Ángel Landeros, advirtió que la capacidad actual de Manzanillo está llegando a su límite, por lo que el atraso en su ampliación representa un riesgo para las cadenas de suministro nacionales.
“Hoy el puerto de Manzanillo es fiscalmente el más importante de todos los puertos del país; ya sobrepasó inclusive a la aduana de Laredo. Eso te habla de la importancia y el tamaño que tiene el puerto de Manzanillo que ya maneja más del 40% de toda la carga marítima”, subrayó Landeros Volqarts, en entrevista que se difunde a través de diversos portales informativos.
El dirigente empresarial señaló a que, mientras el comercio exterior continúa creciendo, el proyecto para desarrollar la segunda parte del puerto no ha avanzado al ritmo requerido.
“El problema es que no está caminando Manzanillo II y mientras, lo que sí está incrementando es la carga marítima”, expresó el presidente de COMCE Occidente, al advertir el impacto que puede tener el incremento del movimiento comercial con Asia y las dificultades que enfrenta el Canal de Panamá.
“Ahora con la decisión de China de hacer cabotaje en el puerto de Manzanillo debido a que cada vez se ponen las cosas más difíciles en Panamá, traemos un comercio exterior que va incrementando, pero no tenemos una respuesta sólida de la autoridad para cumplir con sus compromisos para empezar a desarrollar la segunda parte del puerto de Manzanillo”.
Para Landeros Volquarts, el retraso en el proyecto afecta a toda la región Occidente y puede repercutir en las cadenas de suministro vinculadas con Estados Unidos y Canadá.
El también el Cónsul Honorario de la República Socialista de Vietnam en Guadalajara, con jurisdicción en Jalisco y Colima, consideró necesario que Jalisco participe de manera más activa en la discusión, debido a la relevancia que tiene Manzanillo para la actividad económica de la región.
“Es una bomba de tiempo porque si esto sigue creciendo, vamos a tener un atorón muy importante en el tema de comercio exterior marítimo porque (Manzanillo) ya se convirtió en el puerto más importante del país”, advirtió.
La Administración del Sistema Portuario Nacional (Asipona) lanzó en 2024 las primeras licitaciones para los proyectos ejecutivos de Puerto Nuevo Manzanillo, incluidos trabajos de redimensionamiento, actualización y optimización de infraestructura y equipamiento, así como el nuevo diseño de muelles.
Desde entonces, se han presentado tres Manifestaciones de Impacto Ambiental (MIA) ante la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat).
La primera fue rechazada en 2025 por deficiencias detectadas en el estudio. La segunda, presentada en agosto de ese año y sometida a consulta pública, también fue rechazada después de que la autoridad identificara impactos ambientales distintos a los planteados por Asipona, además del rechazo expresado por pobladores.
La tercera MIA fue presentada en mayo de este año y se encuentra actualmente en consulta pública. Sin embargo, habitantes de la Laguna de Cuyutlán mantienen su oposición al proyecto.
