En entrevista con COLIMANOTICIAS, el presidente de la Comisión de Puertos y Marina Mercante de la Cámara de Diputados, precisó que los grandes rezagos están en que el país no cuenta con una marina de cabotaje que haga servicio de carga entre puerto y puerto.
“Es incipiente, en otros países la marina representa una gran inversión y para los usuarios un gran beneficio porque el sistema de transporte de carga más caro es el terrestre, y el comercio que se realiza a través de barcos es muy barato, y eso ayuda en mucho a la generación de empleos y a los usuarios representa un costo muy bajo, entonces nosotros siendo un país con grandes litorales no tenemos una marina de cabotaje”.
Aseveró que México tampoco tiene una marina mercante “muchos barcos se rentan incluso Pemex renta buques tanque; no tenemos flóteles, esto ocasiona costos muy altos a Pemex y esto representa que no se queden los recursos en el país, porque generaría una mayor capitalización y más empleos”.
El problema de las economías interdependientes como la mexicana, continuó el legislador, origina muchos beneficios, pero también una serie de problemas que se tienen que atender de manera urgente porque cuando un país como México con lagunas jurídicas o financiamiento no aprovecha las ventajas de la apertura del comercio mundial, se rezaga.
“Brasil tiene una ley que obliga a su empresa, Petrobras, a construir en astilleros brasileños hasta cierto punto, una serie de barcos de 40 mil toneladas hacia abajo, sino también el mantenimiento se da en astilleros nacionales. Esto permite que esas obligaciones de carácter jurídico te ayudan a desarrollar una industria como los astilleros navales y que generan una gran cantidad de empleos”.
Ochoa González adelantó que desde el congreso de la Unión se impulsarán reformas e iniciativas de ley para que el país desarrolle astilleros, marina mercante y de cabotaje, “y para eso tenemos que hacer un programa que no solo el gobierno ayude a la creación de infraestructura sino la iniciativa privada mexicana y extranjera para desarrollar bien estos aspectos”.
A pregunta expresa, consideró que sí se puede desarrollar a mediano plazo estos temas “tenemos inversionistas con gran experiencia, es como en Brasil, hacer los cambios jurídicos para impulsar el desarrollo de la marina mercante, astilleros mexicanos que pudieran participar en estos proyectos con certeza jurídica y con impulso del gobierno a través de aspectos fiscales y medidas jurídicas, además de la infraestructura adecuada”.
En el caso de Manzanillo, acotó, si no se hace la inversión adecuada, y llegar a movilizar hasta 5 millones o más de contenedores por año, habrá otro puerto que lo haga, “las grandes navieras nacionales lo tienen contemplado dentro del comercio mundial, pero si se rezaga, los navieros encontrarán un puerto en donde llevar sus mercancías”, concluyó.